El informe pone de relevancia que el 19,5 % de los vehÃculos eléctricos vendidos en Europa el 2023 se fabricaron en China.
Por Fabián Pizarro
Las celdas de las baterÃas de iones de litio fabricadas en China son al menos un 20 % más baratas que en Europa. El análisis que acaba de publicar Transport & Environment (T&E) asi lo determina, y además señala la necesidad de medidas industriales -como subvenciones para la fabricación limpia y circular y objetivos "Made in EU"- para atraer la producción local de pilas: "en comparación con Estados Unidos y China, la Unión Europea tiene actualmente los aranceles más bajos para las pilas".
En palabras de Julia Poliscanova, directora de vehÃculos de T&E: "China va por delante y sus empresas estatales tienen un enorme exceso de capacidad. Si de verdad queremos una cadena de suministro de baterÃas diversa y resistente en Europa, tenemos que apostar por ella ahora mismo. No vamos a tener una segunda oportunidad".
El informe también pone de relevancia que el 19,5 % de los vehÃculos eléctricos vendidos en Europa el año pasado se fabricaron en China, es decir, 300.000 unidades, y se prevé que esta cifra alcance el 25 % en 2024. Por ejemplo, en Francia y España, casi uno de cada tres BEV vendidos en 2023 se fabricó en China. A pesar de estos datos y de que más de la mitad proceden de fabricantes occidentales (Tesla importó el 28 % fabricados en China, y Dacia otro 20 %), las marcas autóctonas chinas se están poniendo rápidamente al dÃa: del 0,4% del mercado en 2019 al 7,9% en 2023. T&E prevé que marcas como BYD, MG y otras podrÃan alcanzar el 20% del mercado de BEV en 2027.
Para Transport & Environment, la única forma de que los fabricantes europeos compitan con las marcas chinas es aumentar la producción de coches eléctricos para el mercado de masas e invertir en la cadena europea de suministro de baterÃas.
En relación a esto, el aumento al 25 % de los aranceles de la Unión Europea sobre todas las importaciones de vehÃculos procedentes de China encarecerÃa las berlinas y todoterrenos de tamaño medio frente a sus equivalentes europeos, lo que favorecerÃa la fabricación en la UE, frente a los SUV compactos y los coches más grandes importados de China que seguirÃan siendo ligeramente más baratos con ese arancel. "La UE no deberÃa proteger a sus fabricantes de automóviles de una competencia significativa, lo que limitarÃa la oferta de coches eléctricos asequibles para los europeos. Es crucial que una tarifa más alta vaya acompañada de un impulso normativo", señalan desde T&E.
Julia Poliscanova, directora de vehÃculos de T&E: "los aranceles obligarán a los fabricantes de automóviles a localizar la producción de vehÃculos eléctricos en Europa, y eso es bueno porque queremos esos puestos de trabajo y esas cualificaciones. Pero los aranceles no protegerán durante mucho tiempo a los fabricantes de automóviles tradicionales. Las empresas chinas construirán fábricas en Europa y, cuando eso ocurra, nuestra industria automovilÃstica tiene que estar preparada".
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